9月17日，伴随沿江高铁建设的不断推进，麻城人期待已久的麻城北站主站房在运营17年后正式拆除。自9月1日起，麻城北站已经转移到公交站旁的临时站房进行过渡运营，老站房则在不停运、不甩站的情况下，为时速350公里的高铁让出空间。麻城北站于2009年4月随着沪汉蓉铁路合武段的开通而投入使用，那时的站房面积仅为5450平方米，配置有2台4线，最高运行速度达250公里。这标志着麻城首次真正融入“动车时代”。

随着沿江高铁合武段建设的持续推进，麻城北站也开始进行改扩建工作，老站房被拆除，新的站房将在原地重建。未来的新麻城北站将实现令人瞩目的变化：麻城至上海的时间将从目前的4至5小时缩短至仅需2至3小时，而武汉至合肥的行程则有望压缩至1小时左右，麻城人可轻松周末出游南京、上海。

新麻城北站的设计图呈现出“杜鹃盛开”的造型，象征着更广阔的愿景正在展开。京港高铁阜阳至黄冈段即将开工，这将使得麻城形成连接京津冀与粤港澳大湾区的“双十字”交通枢纽格局。再结合沪蓉、大广、麻安、麻阳、龟峰山支线等高速公路网络，麻城正朝着“陆港枢纽”的目标迈进，实现多式联运的便捷。

此外，一条公益性慢火车仍在运营，连接麻城与九江、淮滨，最低票价仅为5元，为当地居民提供了便捷的出行选择。在未来，麻城石材铁路专线将于2026年5月与京九铁路对接，预计年运输量可达到1000万吨石材。现阶段，由于临时过渡运营，临时站房的检票时间从原来的5分钟延长至15分钟，铁路部门建议乘客提前30至60分钟到达车站。